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是雙離合的原罪?還是你的操作不太對?

來源:搜狐    日期:2019-10-12 18:23:31     瀏覽:139

其實一開始,我是非常拒絕我那臺雙離合小車。但無奈架不住加速快、配置高、價格低等各種性價比轟炸,還是美滋滋提了車。這里就不提品牌和車型了,免得有廣告和“洗白”嫌疑,只能說是臺合資轎車。

雖然作為從業者還是開過不少車型,其中也不乏眾多采用雙離合的合資或自主車,但無論是試駕還是長測,都沒有作為一個車主對于這臺車的了解更深。所以在提車半年之后,對這臺雙離合小轎車,我有些話想說。

雙離合的原罪是什么?影響大不大?

其實大家對于雙離合的詬病一般就兩點,當然也是“致命”的兩點:頓挫感強、穩定性差。

穩定性這方面暫時無法給出我的答案,只不過對于我那臺采用干式雙離合的車來說,經過了一次戶外溫度37度,而2個小時時間只通行了10公里的大堵車之后,在離合器溫度監控上可以看到,溫度只是到了必須熄火降溫紅線的2/3。

不能說這個結果非常讓人滿意,因為你還是會時時刻刻擔心離合器會不會過熱,但至少作為一臺干式雙離合的車來說,溫度負載的極限還是比較高,除非超過2個小時以上不熄火的大堵車。當然,這并不能說明穩定性好,但從實際情況來看沒有外界傳聞的雙離合一堵車就過熱那么嚴重,況且如果是濕式雙離合就更無須擔心這個問題。

其次,頓挫感強是真的嗎?

頓挫感肯定有,但是分時候,并且也并不算強。一般來說雙離合變速器在高速擋位不會有換擋頓挫感,所以多數頓挫感是來自于1/2/3擋的切換。其實不過要說雙離合有頓挫,實際上大部分6AT的車型也并非沒有頓挫感。如果像新手司機開車那樣,一腳油門下去腳就再也不動彈的話,估計8AT也得踩出頓挫感。

那么如何抑制頓挫,“收油”這個技巧就變得很關鍵,并且無論是雙離合還是6AT其實都需要一點“收油”的操作。如果你覺得1擋換2擋的頓挫尤其明顯,那么在了解了換擋邏輯和時機之后,當你感知到即將換擋的瞬間慢慢的抬腳收油,再緩慢踩下,你就會發現換擋的頓挫被自己的一個小操作給化解掉了。當然,2擋換3擋也同理。

只不過雙離合變速器也確實有時候不太“跟腳”,特別是正好減速轉彎又遇到一個小爬坡時,為了銜接動力而快速降檔的那一下,你不僅會感覺到頓挫,發動機轉速也會快速提高,造成一種一腳油好幾塊錢的錯覺。

所以,換擋速度快在這時候又成了雙離合變速器的劣勢,所謂魚和熊掌不能兼得,也許就是這樣的道理。

那么從上述兩點來看,如今的雙離合變速器雖然穩定性暫時不得而知,但過熱情況并不會頻繁出現,大可以放心開;至于頓挫,可以用一些小操作來在一定程度上規避或者說抑制頓挫感,當然這需要一定的駕駛經驗。

新手司機如果確實覺得操作復雜,那么大可以買一臺采用CVT變速箱的車,沒啥快感也就沒啥頓挫感了。

另外提一句,超跑大多都是采用的雙離合變速器,那頓挫感簡直感人。當然,人家那是超跑,還要啥自行車兒。

日系車為啥不用雙離合?

一向以穩定性高著稱的日系車,幾乎沒有采用雙離合變速器的車型是為什么呢?怕影響穩定性的口碑?這樣的觀點其實并非全對。

如今,日本擁有全球最好的兩家變速箱生產商,掌握AT變速箱技術的愛信和掌握CVT變速箱技術的捷克特。

日本人對于本土供應商信任度普遍較高,而愛信和捷克特不僅是日本本土供應商,還是全球范圍內最著名的兩個變速箱供應商,愛信的AT變速箱在全球范圍內都受到追捧,整體的使用體驗非常優秀,如今很多中國車企已經將愛信變速箱當成產品的一個噱頭來宣傳;而捷克特的CVT變速箱在技術成熟度上表現也很優秀。

所以日系車企已經有了更好、成本更低的本土選擇,那么他們幾乎就不需要對外采購高價變速箱,這也就是他們不使用雙離合變速器的最大原因。

當然,日本車企不用雙離合變速箱,還有一個重要的原因就是,日本車企普遍習慣使用成熟甚至被稱為老舊的技術,在它們看來技術越老就越成熟,那么發生故障和不確定因素的可能性就越低。

就像德系、美系等品牌在中國市場早早開始了渦輪增壓,但是日系品牌近兩年才開始發力,當然不是日系車企在渦輪增壓發動機方面實力不濟。例如日產2.0T的可變壓縮比,本田渦輪增壓令人發指的賬面數據等等,他們的渦輪技術實力并不落后,甚至領先。只是相比自然吸氣發動機,渦輪增壓發動機故障幾率更大。

那么回到雙離合變速箱,與AT變速箱和CVT變速箱相比,技術可能就沒那么成熟,他們也就不太會貿然嘗試。

結語:其實筆者并不是在為雙離合車型“洗白”,而是希望在我們已經選擇了搭載雙離合變速器車型之后,對自己車輛的秉性多一些了解,也就不會人云亦云的“低人一等”。

標簽Tags: 本田 日產 用車

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